verre

Des chercheurs de l’institut allemand Fraunhofer ISE ont testé le polymère renforcé de fibres de verre comme matériau de couverture avant pour les modules photovoltaïques intégrés aux véhicules. Ils ont constaté qu’il permettait de réduire le poids de 44 % à 74 % par rapport aux modules conventionnels en verre. Les dispositifs expérimentaux ont résisté aux tests de grêle, évitant la fissuration des cellules après l’impact.

La société japonaise Shintora Kosan a mis au point une nouvelle technologie à jet d’eau pour récupérer le verre des modules photovoltaïques en fin de vie. Elle affirme pouvoir pulvériser les cellules solaires et les feuilles de fond sans endommager le verre.

Le groupe verrier basque Glass Partners Solution s’allie au fabricant néerlandais Kameleon Solar pour ajouter ses designs de panneaux solaires colorés et personnalisables à son offre en France, en Espagne, au Portugal, en Belgique et au Luxembourg.

Faut-il sacrifier l’esthétique à la performance lorsqu’on souhaite intégrer des modules photovoltaïques au bâti (BIPV) ? Le CEA-Liten a testé différentes technologies visant à colorer un module ou à y imprimer des motifs, et constate que les performances de ces panneaux sont bonnes, avec des pertes inférieures à 10 % en comparaison à un module conventionnel non coloré, tout en obtenant un masquage convenable des cellules et de leur interconnexion.

La Commission européenne a chargé une équipe d’évaluer les besoins en matières premières nécessaires à la transition énergétique européenne. Cette dernière a constaté que, si le déploiement mondial du photovoltaïque est fort et si les besoins en composants de certaines technologies solaires ne s’améliorent pas davantage, certains éléments pourraient venir à manquer.