Véhicule électrique

Solar Cloth développe des modules photovoltaïques flexibles à partir de cellules CIGS (cuivre, indium, gallium et sélénium), sans verre et présentant une emprunte carbone près de 50 % inférieur au silicium, selon son président-fondateur Alain Janet avec qui pv magazine France s’est entretenu. L’occasion aussi de faire le point sur le projet de création d’une ligne de production de cellules CIGS en France en 2023 et les contrats de la société sur des applications innovantes en VIPV et en agrivoltaïsme notamment.

Compte-tenu de la proximité entre les exploitations agricoles et les autoroutes à certains endroits, des chercheurs américains assurent que l’installation de parcs agrivoltaïques pour alimenter des stations de recharge des véhicules électriques permettrait de réduire à la fois les émissions de CO2 et l’inquiétde des conducteurs face au risque de ne pas trouver de station de recharge à temps.

L’industriel français met la main sur une unitée spécialisée dans les batteries embarquées, l’électronique de puissance et les systèmes d’électrification pour la mobilité électrique lourde. Les 200 employés devraient rejoindre la division Clean Energy Systems (CES) de Plastic Omnium qui est dédiée aux systèmes et solutions de stockage et de gestion de l’énergie.

Soutenu par un consortium d’industriels et des investissements publics, l’écotrain est alimenté à 90 % en énergie solaire et peut être déployé sur les lignes existantes pour le transport de passagers et le fret. Le concept repose sur une boucle locale d’énergie, les principes de mobilité « au fil du soleil » et un système pensé en courant continu. Amarenco est en charge de développer la partie électrique avec des installations PV + stockage en AC collective. Un pré-démonstrateur devrait être testé sur le site du constructeur Socofer à côté de Tours à la mi-2023 et bénéficie du soutien de l’IMT Mines d’Albi dans le cadre d’un programme de recherche pour l’AC collective.

La mobilité verte se décline et se développe sur tout type de véhicule. En Guyane, la société coopérative d’intérêt collectif Kwala Faya qui a pour mission le développement de solutions d’électrification participatives avec les habitants vient de présenter le prototype de sa pirogue solaire, équipée de quatre batteries lui garantissant 60 kilomètres d’autonomie.

Le spécialiste allemand des véhicules VIPV Sono Motors a signé un accord avec le fournisseur français de véhicules frigorifiques Chereau pour développer des camions frigorifiques alimentés par un panneau solaire intégré. Les deux entreprises vont construire et tester un prototype, pour ensuite envisager la production en série. Sono estime que le concept pourrait permettre d’économiser environ 3 400 litres de carburant et d’éviter 9 tonnes d’émissions de CO2 par véhicule et par an.

L’entreprise Viridian Lithium a annoncé le lancement de son projet de construction d’une usine de production de lithium de qualité batterie à Lauterbourg en Alsace. L’unité industrielle devrait atteindre une capacité de production de 25 000 tonnes d’hydroxyde de lithium par an dès 2025.

La centrale photovoltaïque de 650 MWc devrait être raccordée au réseau dans un délai d’un an. L’installation sera également utilisée pour tester l’agrivoltaïsme, la recharge rapide de véhicules électriques et la production d’hydrogène vert.

La batterie a une puissance nominale de 5,5 kW et peut être installée en extérieur. Elle est équipée d’un transformateur de puissance hybride, d’un convertisseur CC-CC et d’un adaptateur d’alimentation pour véhicule d’une puissance maximale de 1,1 kWh.

L’énergie solaire présente de nombreux avantages à être exploitée en source d’alimentation directe pour les systèmes de charge VE, tant en termes de coût et de dimensionnement des installations que parce qu’elle est adaptée aux usages réels de la mobilité. Cette tribune fait le point sur le type d’offre de charge qui pourrait se développer en France.