Véhicule électrique

Mis au point par l’institut de recherche français Liten, le kit prototype est composé d’un panneau photovoltaïque de 145 W, d’un panneau arrière magnétique et d’un optimisateur de charge MPPT. Il comprend également une batterie ainsi qu’un micro-onduleur qui peut être utilisé pour injecter dans le réseau l’énergie stockée lorsque le véhicule est rechargé.

L’université de l’autoconsommation d’Enerplan a dédié un atelier interactif au couplage photovoltaïque-électromobilité. Il a notamment permis d’évoquer les mesures réglementaires et les objectifs de développement des points de charges pour les véhicules électriques et les opportunités qui en ressortent pour le solaire.

Le projet Ecotrain vise à mettre en place une solution de mobilité multimodale décarbonée basée sur un système de navettes ferroviaires utilisant les rails existants ainsi que sur une flotte de véhicules électriques disposés dans les gares pour les trajets dits du « dernier kilomètre ». Près de 80 acteurs privés et publics se sont réunis pour coordonner le déploiement concret du projet, en vue d’une implémentation en Occitanie d’ici à 2026.

Les deux filiales d’EDF proposent désormais aux entreprises et aux centres commerciaux d’équiper leurs parkings avec des ombrières photovoltaïques couplées à des bornes de recharge de 7 à 22 kW. Avantage pour les clients : réaliser des économies d’échelle lors de l’investissement et avoir un interlocuteur unique sur l’ensemble du projet.

Le constructeur automobile allemand a inauguré une ligne de production pilote de piles à combustibles dans son centre spécialisé pour l’hydrogène à Munich. Combinée avec une batterie haute performance, elles seront intégrées à des véhicules du segment premium et dans un premier temps à une petite série du modèle BMW iX5 Hydrogen qui entrera en service dans le monde entier à partir de la fin de cette année à des fins de test et de démonstration.

En modélisant des porte-conteneurs électrifiés de 5 à 10 GWh, des chercheurs ont conclu que 40 % des itinéraires actuels pouvaient être effectués grâce à l’électricité de manière économiquement viable, et ce, sans même de prendre en compte les coûts environnementaux.

L’hydrogène sera produit à partir d’électricité d’origine éolienne dans les provinces atlantiques canadiennes de Terre-Neuve-et-Labrador, de la Nouvelle Ecosse et du Nouveau Brunswick, puis transporté en Allemagne par bateau sous forme d’ammoniac.

Des chercheurs de l’Université Deakin à Victoria, en Australie, ont annoncé une avancée majeure dans le développement d’un nouvel électrolyte polymère qui, d’après eux, pourrait ouvrir la voie à une alternative plus sûre et moins coûteuse aux technologies actuelles de stockage de l’énergie sur des batteries lithium-ion.

Le groupe espagnol va développer une installation pour fournir de l’hydrogène vert destiné à alimenter des véhicules et des machines à Felixstowe, le plus grand port du Royaume-Uni. Le projet, qui devrait être opérationnel en 2026, aura une capacité de production de 14 000 tonnes d’hydrogène vert la première année, un chiffre qui pourra doubler à terme.

La société d’investissement spécialisé dans le financement de projets durables Persistent Energy Capital vient d’annoncer une levée de fonds de 10 millions de dollars (9,9 millions d’euros) auprès d’un groupe d’investisseurs parmi lesquels Kyuden International Corporation et FSD Africa Investments. L’enveloppe sera dédiée au financement en capital risque d’entreprises de mobilité verte et d’énergie propre en Afrique.