Innovation

Le CEA à l’INES a obtenu des modules solaires flexibles pérovskites d’une surface de 11,6 cm2 avec un rendement de conversion de puissance de 18,95 %. Ils sont actuellement testés à l’institut Fraunhofer ISE, partenaire du projet, pour des applications en intérieur, avec une très faible luminosité (500 lux).

Soutenu par un consortium d’industriels et des investissements publics, l’écotrain est alimenté à 90 % en énergie solaire et peut être déployé sur les lignes existantes pour le transport de passagers et le fret. Le concept repose sur une boucle locale d’énergie, les principes de mobilité « au fil du soleil » et un système pensé en courant continu. Amarenco est en charge de développer la partie électrique avec des installations PV + stockage en AC collective. Un pré-démonstrateur devrait être testé sur le site du constructeur Socofer à côté de Tours à la mi-2023 et bénéficie du soutien de l’IMT Mines d’Albi dans le cadre d’un programme de recherche pour l’AC collective.

Over Easy Solar AS a mis au point un système photovoltaïque pilote vertical en toiture permettant deux pics de production, le matin à 11 heures et le soir à 19 heures. Il a été déployé sur un bâtiment scolaire à Oslo.

La mobilité verte se décline et se développe sur tout type de véhicule. En Guyane, la société coopérative d’intérêt collectif Kwala Faya qui a pour mission le développement de solutions d’électrification participatives avec les habitants vient de présenter le prototype de sa pirogue solaire, équipée de quatre batteries lui garantissant 60 kilomètres d’autonomie.

Avec le soutien de la région Rhône-Alpes, l’Institut national de l’énergie solaire CEA-INES a développé de nouveaux types de modules solaires intégrant des thermoplastiques et des fibres naturelles sourcées en Europe, comme le lin et le basalt, pour réduire l’empreinte environnementale et le poids des panneaux photovoltaïques et améliorer le recyclage. pv magazine France s’est entretenu avec l’INES pour faire le point sur la viabilité du projet.

Des chercheurs australiens ont construit une cellule solaire en pérovskite avec des cations de bromure de guanidinium et de bromure d’octylammonium. Ils affirment que le dispositif peut atteindre une tension en circuit ouvert plus élevée, tout en présentant une meilleure efficacité et stabilité.

Le producteur d’énergie espagnol a pris une participation dans le consortium basque Basquevolt, qui veut produire des cellules de batterie solide à partir de 2027, avec l’objectif d’atteindre une capacité de 10 GWh. L’initiative prévoit de lancer une ligne de production d’ici quatre ans, grâce à un investissement de 700 millions d’euros.

Le développement du photovoltaïque dans les pays aux climats froids comme le Canada et les Etats-Unis pose la question de l’adaptabilité des systèmes à la neige et au givre. Des chercheurs de l’Université de l’Illinois Chicago ont développé des revêtements de protection transparents qui pourraient, selon eux, être appliqués sur les panneaux solaires pour empêcher la formation de givre et de glace.

L’énergie solaire présente de nombreux avantages à être exploitée en source d’alimentation directe pour les systèmes de charge VE, tant en termes de coût et de dimensionnement des installations que parce qu’elle est adaptée aux usages réels de la mobilité. Cette tribune fait le point sur le type d’offre de charge qui pourrait se développer en France.

Le nouveau prototype utilise un composé à triple jonction, qui prend en sandwich la cellule solaire entre deux couches de film. Le module devrait être utilisé dans une variété de véhicules, une application qui exige un rendement élevé et une construction légère. Son rendement de conversion est supérieur à celui d’un module Sharp similaire développé en 2016, qui avait atteint un rendement de 31,17 %, ce qui constituait à l’époque un record mondial.