Les prix du gaz sont supérieurs au coût moyen actualisé de l’hydrogène en Europee

D’après pv magazine International

Les prix du gaz naturel sont actuellement plus élevés que le coût moyen actualisé de l’hydrogène (LCOH) produit avec la technologie de l’électrolyseur alcalin sur une base d’énergie équivalente au Royaume-Uni, en Suède, en Italie, en Espagne, en France, en Pologne et en Allemagne, selon les données fournies par BloombergNEF à pv magazine. Il n’en va pas de même pour la Chine, les États-Unis et les Émirats arabes unis, où le prix du gaz est nettement inférieur. Les analystes ont constaté que l’hydrogène le moins cher de l’Union européenne pourrait être produit en Suède et en Italie, tandis que l’Allemagne et la Pologne auraient le coût de production moyen actualisé le plus élevé. « Cela reflète les ressources renouvelables comparativement meilleures dans le sud de l’Europe », a déclaré Meredith Annex de BloombergNEF à pv magazine. Selon la modélisation de BloombergNEF, l’énergie éolienne terrestre est la source d’électricité la moins chère pour alimenter les électrolyseurs dans tous les pays européens. En revanche, l’énergie solaire est la source la moins chère en Turquie et aux Émirats arabes unis. « Les électrolyseurs alcalins chinois sont actuellement les équipements les moins chers pour la fabrication d’hydrogène vert sur le marché et permettraient aux projets d’hydrogène de concurrencer le plus efficacement possible les prix actuels du gaz naturel ». L’équipement à membrane échangeuse de protons (PEM) est plus cher, ajoutant un supplément de prix de 11 à 17 % par rapport à la technologie alcaline occidentale. « L’utilisation de la PEM pour produire de l’hydrogène rendrait le carburant propre moins compétitif par rapport aux prix actuels du gaz naturel en Europe », a déclaré Meredith Annex, expliquant que les prix du gaz en Europe allaient probablement baisser à nouveau dans le courant de la décennie, ce qui rendra l’hydrogène vert moins compétitif sur la base d’un prix énergétique équivalent. « Cependant, les acteurs industriels peuvent encore voir une demande plus élevée d’hydrogène vert comme une couverture contre la volatilité future du marché du gaz ».

La préfecture de Fukushima et le constructeur automobile japonais Toyota Motor Corporation prévoient de lancer un camion à hydrogène destiné à être utilisé dans les secteurs résidentiel et industriel. Iwaki et Koriyama seront les deux premières villes à introduire le camion léger électrique à pile à combustible (FC) en collaboration avec des entreprises de logistique et des fournisseurs d’infrastructures non spécifiés. « Lorsque les magasins de proximité et les supermarchés commenceront à introduire des camions légers à FC à partir de janvier 2023, nous construirons un système de gestion de l’énergie qui reliera le système de gestion de la flotte de chaque entreprise, les informations sur les déplacements des véhicules et les informations sur les stations d’hydrogène », a déclaré Toyota dans un communiqué. L’objectif final est d’optimiser la logistique et d’éviter les embouteillages aux stations d’hydrogène. Les camions lourds électriques à FC devraient être déployés à un stade ultérieur. Le projet prévoit également d’établir des modèles d’hydrogène pour le secteur industriel. Les entreprises produiront de l’hydrogène vert localement et l’utiliseront dans leurs fours à gaz, tandis que des générateurs stationnaires à courant continu seront installés dans les bureaux et les magasins. Jusqu’à présent, les initiatives, qui visent des villes d’environ 300 000 habitants, ont attiré 27 partenaires, pour la plupart des filiales locales de sociétés internationales.

Une équipe de chercheurs de l’Université des sciences de Tokyo a conçu un complexe de ruthénium hautement symétrique avec un composé organique contenant de l’azote et fonctionnant sans eau, qui est censé améliorer la conduction des protons à haute température dans les piles à combustible. Le nouveau complexe métallique lié à l’hydrogène est en forme d’étoile et se compose de l’ion ruthénium (Ru3+), de trois imidazoles (HIm) et de trois imidazolates (Im-). Le monocristal moléculaire obtenu présente une excellente conductivité protonique, même à des températures aussi élevées que 180 °C et aussi basses que -70 °C. L’imidazole fond généralement à 120 °C. « En étudiant la conductivité protonique de ce complexe métallique en forme d’étoile, l’équipe a découvert que chacun des six groupes d’imidazole attachés à l’ion Ru3+ agit comme un transmetteur de protons. Cela a rendu la molécule six fois plus puissante que les molécules HIm individuelles, qui ne peuvent transporter qu’un proton à la fois », a déclaré l’équipe. Les chercheurs ont cherché à trouver une alternative aux membranes Nafion et ont utilisé une membrane ionique à base de polymère synthétique, qui sert d’électrolyte solide conducteur de protons à base d’eau. L’utilisation d’eau empêche la pile à combustible de fonctionner à des températures supérieures à 100 °C. Selon les chercheurs, les résultats de leur nouvelle conception moléculaire pourraient être utilisés pour développer de nouveaux conducteurs de protons à haute température et améliorer la fonctionnalité des conducteurs existants. Les chercheurs ont présenté leurs résultats dans l’étude « Conduction du proton à haute température dans un cristal moléculaire à haute symétrie lié à l’hydrogène de complexes de Ru(III) avec six ligands imidazole-imidazolate » qui a été récemment publiée dans Chemistry – A European Journal.

Le Royaume-Uni a lancé un nouveau modèle commercial contractuel ressemblant à un contrat sur différence (CDF) pour les producteurs d’hydrogène vert. Les promoteurs de projets peuvent soumettre leurs propositions jusqu’au 7 septembre. La subvention est attribuée par la différence entre un « prix d’exercice » reflétant le coût de production de l’hydrogène et un « prix de référence » reflétant la valeur marchande de l’hydrogène. Le gouvernement britannique a alloué jusqu’à 240 millions de livres sterling (281,4 millions d’euros) pour soutenir les coûts initiaux de développement et de construction de projets de production d’hydrogène à faible teneur en carbone. Les entreprises peuvent soumettre leurs propositions pour les deux programmes par le biais d’un processus de demande unique. Des détails supplémentaires sur le budget de ce premier cycle d’approvisionnement seront fournis au début de 2023.

Le constructeur d’avions électriques à hydrogène ZeroAvia a annoncé avoir reçu 30 millions de dollars de financement de la part de nouveaux investisseurs : Barclays Sustainable Impact Capital, NEOM, AENU et International Airlines Group (IAG).

Le gouvernement de la province canadienne de l’Alberta a lancé la procédure ouverte pour la première série de financements disponibles dans le cadre du Centre d’excellence sur l’hydrogène doté de 50 millions de dollars.

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