Zeplug a déjà fait le choix de fournir de l’énergie 100% d’origine renouvelable. De plus, la société a instauré un pilotage intelligent de la recharge dans toutes ses installations afin de lisser les consommations d’électricité dans le temps, d’éviter les pics de consommation, et de favoriser la recharge en heures creuses.
Eqinov apporte son expertise pour modéliser ces nouveaux gisements de flexibilité potentiels et concevoir un programme adapté aux besoins de RTE, le gestionnaire du réseau de transport électrique, et Enedis, le gestionnaire du réseau de distribution.
Grâce à ce partenariat, Eqinov, porteur du projet Investco, lauréat du concours de l’innovation de la Région Ile-de-France en 2018, pourra exploiter les données et comprendre les habitudes de consommation des clients de Zeplug, alimentés partout en France en énergie renouvelable (quelque 2 000 copropriétés ont déjà choisi la société comme opérateur). L’analyse de ces données devrait permettre in fine de piloter intelligemment la recharge des batteries de véhicules électriques. En effet, si la recharge est correctement pilotée, cela permet de mettre en adéquation les besoins du conducteur et ceux du système électrique en temps réel, insistent les partenaires.
« L’utilisateur pourra bénéficier d’une recharge en électricité d’origine renouvelable, la consommer pour l’usage du véhicule ou la restituer lorsque le réseau électrique en a besoin. Chaque batterie de véhicule électrique contribuera ainsi à la sécurité d’approvisionnement de la France et participera à la transition du parc de production d’électricité conventionnel vers des moyens de production d’origine renouvelable », rappelle le communiqué des partenaires publié à cette occasion.
« En 2030 le parc sera de 15 millions de véhicules électriques et constituera la première capacité de stockage d’électricité avec une puissance de 17 GW. Si l’objectif fixé dans la Programmation Pluriannuelle de l’Energie de piloter les bornes de recharge de 5 millions de foyers équipés est atteint, la flexibilité des bornes correspondra à la puissance fournie par les centrales à fioul et charbon existantes aujourd’hui pour faire face aux tensions du système électrique », explique Natacha Hakwik, directrice associée d’Eqinov, dans le communiqué.
« En tant qu’acteur majeur de la transition énergétique du secteur de l’automobile, nous sommes heureux de participer à ce projet qui permettra à terme de piloter intelligemment la consommation électrique de nos clients tout en contribuant au bien-être collectif », indique, de son côté, Frédéric Renaudeau, co-fondateur de Zeplug.
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Et à combien de GWh ou de TWh correspondra la perte d’électricité lors du cycle complet entre le réseau de transport et la batterie, aller et retour ? Car le rendement dans l’affaire ne dépasse pas 75 à 80%
Les parcs éoliens et solaires s’équipent peu à peu de systèmes de stockages sur place, ce qui est plus efficace et coûte moins cher en fin de comptes.
Gérer la charge des batteries des véhicules électriques, c’est du bon sens. Faire du V2G, c’est une spéculation financière qui rapportera (ou pas selon certaines études) à des agrégateurs, aux dépends de naïfs propriétaire de VE. Pour quelques euros reversés, la dégradation de leur batterie leur coûtera bien plus cher.